屯昌县樟子松防腐木请高人详细介绍一下大众的EA211发动机，谢谢？

大众集团研发的EA211系列发动机，广泛的应用在了旗下的A级及以下的轿车上，比如高尔夫、速腾、朗逸、朗行、宝来等，其中尤以1.4TSI发动机最为抢眼，高动力、低油耗、轻量化是其最大的优势。那么这台发动机究竟有哪些特点呢？下面就来给大家说说大众EA211系列1.4TSI发动机结构特点。

EA211系列发动机是在EA111系列发动机的基础上通过优化和改进而来的，具备以下几个特点：

1、更高的动力性和更低的油耗：与同排量的EA111发动机相比，发动机的功率和输出扭矩都有一定的提升，同时油耗降低了7%~10%，能满足国五排放标准，CO2排放量也减少。

2、轻量化的设计：使用了轻量化设计从而减少了原材料的使用，降低了制造成本，同时使发动机重量减轻了约7%~8%。

3、优化了总布置：发动机的长宽高尺寸比同排量的EA111发动机都减小，使新车能实现有竞争力的造型。

4、提高了产品通用性：EA211系列的发动机都可运用于大众的几款不同车型，具有较好的通用性。

EA211 系列发动机一览

EA211系列发动机以小排量为主，如上图所示有多种型号的产品。大众此前使用的产品有1.4/1.6 MPI发动机，随着EA211系列1.4TSI发动机的使用，将逐步取代目前正使用的几款同排量的EA111系列发动机。大众使用的EA211系列1.4TSI发动机有两种型号，一种是最大扭矩和最大功率分别是225NM/96KW的CST发动机，另外一种对应的参数分别是250NM/110KW的型号。

CST发动机总体特征

1、采用铝合金压铸的气缸体，集成了曲轴箱通风装置和机油冷却器，缸体内镶嵌了铸铁的缸套。铝合金压铸的油底壳中间部件集成了压缩机支点和机油滤清器支架，油底壳下部件为冲压件，油底壳上部件为塑料挡油板。

2、缸盖为4气门滚珠摇臂式气门结构，集成了排气歧管，采用缸盖横流冷却方式，水泵与冷却水进口均布置在气缸上，进气系统集成了增压空气冷却系统，由电子水泵驱动冷却液进行冷却。排气侧布置在后端。

3、由齿形皮带带动曲轴和凸轮轴转动，进排气凸轮轴上都装有VVT进行调节，发动机带有废弃涡轮增压器。

4、曲轴通过链条驱动可变排量的机油泵，减少了燃油消耗，主轴承直径减小，4缸机平衡重减少4个，减轻了重量，锻造连杆不带长油孔，**有机油喷嘴冷却。

5、燃油缸内直喷的供给系统，进气凸轮轴后端方形凸轮驱动高压燃油泵。

6、整体式的气缸盖罩，凸轮轴的和凸轮与气缸盖罩为不可拆卸的一体。

1.4TSI CST发动机的技术参数及外特性曲线图如下，它的排放可以根据市场的要求达到国四或国五的要求。燃油消耗比CFB发动机约少0.6L/100KM。

EA211发动机在EA111系列发动机的基础上进行了一系列的技术更新，具有以下结构特点：

一、配气机构

1、采用整体式缸盖罩壳：凸轮轴和缸盖罩壳集成为一体，凸轮和凸轮轴与缸盖罩壳是在专用装备夹具上在特定的温度条件下装配的，不能拆解。

2、凸轮轴不能从缸盖罩壳中拆出，凸轮轴前端轴承改为滚珠轴承，减少摩擦减低油耗。

3、曲轴皮带轮带扭转减震器，可以减小扭矩波动造成的冲击。

4、发动机进排气凸轮轴都装有VVT可变气门正时机构。

5、正时链条改为正时皮带，使用寿命可达30万公里，噪音低。（首次保养90000公里，之后每30000公里检查，必要时更换）

6、正时罩盖由EA111发动机的整体式铝压铸件改为三个零件组成，两个塑料件一个中间罩盖铝压铸件，减轻了重量。正时皮带由三个零件组成的正时皮带进行防尘保护。这样可以延长正时皮带的使用寿命。中部盖（铝制）为实心设计。它同时可作为发动机支架来使用。如果维修时仅需要拆下正时皮带，则可将发动机架保留在原位。这样可以有足够的空间以张紧正时皮带。

7、进排气凸轮轴均装有VVT，进气凸轮轴的最大调节角度是超前 28度曲轴角，滞后22度曲轴角，排气凸轮轴的最大调整角度是超前25度曲轴角，滞后15度曲轴角，另外发动机还装备有废气涡轮增压器帮助提升进气量。该涡轮增压器只保留了N75增压压力调节电磁阀，取消了N249内循环阀。为了减小进气波动造成的噪音，在进气管部分进行了更改，内部添加了降低噪音的结构腔。

二、采用了集成了排气歧管的缸盖

排气歧管集成在缸盖上，减小尺寸，减轻重量，缩短起燃时间从而有利于排放优化。横流式气缸盖可使冷却液从进气侧通过燃烧室流入排气侧。排气侧分成两个区域，一个在排气歧管上面，一个在排气歧管下面，冷却液流经多个排气口并吸收热量，从气缸盖流入节温器壳体，并与剩余的冷却液汇合。

该结构具有以下优势：

1、通过排出的气体使冷却液加热更快，预热发动机，使发动机可更快地达到其工作温度。这可降低耗油量，并且能更迅速地对车厢进行加热。

2、由于排气侧壁表面扩展至催化转换器的面积减小，因此排气在预热阶段不能释放出足够的热量，催化转换器可更快速地升温至其工作温度。

3、冷却水进水口布置在缸盖上，燃烧室冷却充分，减小爆震风险，提高了发动机的压缩比从而提升了燃油使用效率。

4、若系统在全负载状态下进行工作，冷却液温度降继续降低，从而扩大了发动机在氧传感器空气系数λ=1时的工作温度范围，降低了耗油量和废气排放量。

三、曲柄连杆机构的特点

1、缸体上集成了曲轴箱通风的油气分离装置

气体从曲轴箱进入机油分离器。大油滴首先被粗分离器中的隔板和涡流管道分离。然后，微小的油滴通过细分离器中的隔板除去。

2、止回阀根据进气系统中的压力控制被分离过的曲轴箱气体的循环。发动机怠速或低速运转时进气歧管中为负压时，真空效应会打开进气歧管的阀并关闭涡轮增压器进气侧的阀。随着发动机转速提高，涡轮增压器工作时进气歧管内为正压力，则压力将关闭进气歧管内的阀。同时，涡轮增压器进气侧的阀被预设的压差打开。气体通过涡轮增压器再进入燃烧室燃烧。

3、单向阀是曲轴箱通风系统的一部分。此阀可使新鲜空气在发动机内部流动，以将混合气从发动机和油底壳的内侧带走。如果发动机内侧有足够的负压，则新鲜空气从空气过滤器的情节侧流入发动机，随后通过曲轴箱通风系统与混合气一起进入气缸。

4、活性炭罐过滤器系统

ACF基本上与涡轮增压汽油发动机上采用的常规设计相同。根据发动机转速的不同，燃油蒸汽以两个不同的点进入进气流。活性炭过滤器电磁阀1，N80，打开通道以流入燃油蒸汽。它是由发动机管理系统ECU进行控制的。

四、进气系统的特点

进气系统由带有谐振腔的进气管、空气滤清器、节气门控制单元、带增压空气冷却器的进气歧管及气缸盖的进气口组成。在进气系统将产生振动并将引起噪音，本发动机在进气管内设置了谐振腔能有效降低噪音。发动机控制单元通过进气压力传感器G71和进气温度传感器G42获取发动机的进气量。

1、带集成式中冷器的进气歧管模块

EA211发动机系列上的中冷器集成在热压铸成的塑料进气歧管上。这样的优点是整个增压空气区域相对少的空气可以相对快速地进行压缩。结构是压力快速地生成、发动机的响应性能更好。压缩空气自压缩器通过塑料进气管（涡轮增压器出口管）到进气歧管模块的距离也很短。

2、V51电子水泵：V51电子水泵冷却增压空气冷却器和涡轮增压器，它的工作条件有：

低怠速工况下120s工作10s；发动机输出扭矩100Nm以上；增压进气温度高于50℃；经过增压空气冷却器前后温度小于12℃。发动机熄火后，如果水温高于100℃，电子水泵会继续工作。电子水泵具备自诊断的功能。发动机管理系统ECU会继续定期检查并确认泵运行，每10秒将控制信号接地0.5秒。如果探测到故障，则详细信息会发送至发动机管理ECU。如上图所示，V51电子水泵有常见故障的代码。

五、润滑系的结构特点

机油泵为可变排量的自调节机油泵低压1.8bar，高压3.3bar、新车前1000KM范围内，机油泵的输出压力始终为3.3bar。曲轴通过链条驱动的机油泵。

油泵为外啮齿轮泵。此泵的特点是被动齿轮为可轴向移动。根据发动机负载、发动机转速、机油温度和其他工作参数，发动机控制单元改变油泵压力。通过被动齿轮轴向位置的变化，可以控制机油的输出流量和压力。减小了驱动机油泵的输出功率，因此降低了燃油消耗。

机油压力控制阀N428负责向调节式机油泵的调节提供油压。它位于气缸体后部并由发动机管理系统ECU操作。在发动机低转速范围内，连接在供电电源（接线端15）的机油压力调节阀N428通过发动机管理控制单元接地，这将使机油泵切换至低压力设定。在发动机高转速范围或者发动机高负载（全负载-加速）时，机油压力调节阀N428通过发动机管理控制单元J623与接地断开。这将使机油泵切换至高油泵压力设定。

六、冷却系的结构特点

1、冷却系统分为增压空气冷却系统（如前面进气系统所述）和缸体缸盖的冷却系统，该部分讲述的为缸体缸盖冷却系统，两套冷却系统通过节流阀和单向阀的控制基本上不互相流通。

2、冷却水泵由凸轮轴后端通过皮带驱动，该皮带也是长寿命类型。

3、水泵与双节温器集成在一起，并安装在缸盖后端。

4、双节温器控制双循环冷却系统，并保留EA111发动机的缸盖横流冷却的方式。

5、缸体缸盖冷却系统为双回路冷却系统，可以使气缸盖和气缸体内的冷却液达到不同的温度。气缸盖内为冷却液横流可达到更均匀的温度分配。机油冷却器装在缸体上，由通过缸体的冷却液进行冷却。节温器壳体和集成式冷却液泵直接安装在气缸盖上发动机后端。冷却液泵由流出排气凸轮轴的齿形皮带驱动。

6、主冷却循环管路

7、增压控制冷却器

七、供油系统的机构特点

CST发动机采用缸内直喷的供油方式，由进气凸轮轴后端的方形凸轮通过滚柱驱动高压燃油泵。该高压燃油泵为BOSCH公司提供，怠速时候的燃油压力为140bar，最高燃油压力为200bar。

高压燃油压力调节阀N276在通电的时候处于打开状态，工作原理与原来EA888 2.0TSI发动机以及EA111 1.4TSI CFB发动机一样为第三代高压燃油泵。由于断电不能对高压燃油系统进行泄压，所以要通过引导型功能对发动机进行泄压。具体步骤如下：

诊断仪进入引导型功能——发动机——释放高压燃油的压力（和朗逸1.4TSI泄压方法相同）

八、点火系的结构特点

采用细直径的火花塞并保留了EA111发动机的独立点火形式，火花塞的中心电极为尖端状，通过尖端放电，可以确保缸内混合气被点燃。

九、能识别转动方向的转速传感器

发动机转速传感器G28集成在变速箱密封凸缘上，此传感器会扫描曲轴密封法兰上的变磁阻转子环。ECU从这些信号中探测发动机转速、发动机转动方向并且与霍尔传感器G40一起探测相对于凸轮轴的曲轴位置。

该传感器有三个不等距分布的霍尔效应片，传感器外侧的恋歌霍尔效应片同时探测到变磁阻转子环上的上升边和下降边。两个外侧霍尔效应片之间偏离中心的第三个霍尔效应片决定了是否可探测到转动的方向。如果发动机顺时针转动，首先霍尔效应片1探测到上升边。片刻之后，霍尔效应片3和2一次探测到上升边。因为霍尔效应片1和3之间的时间差比霍尔效应片3和2之间的时间差短，ECU可判断发动机是顺时针转动。反之可以判断出发动机熄火的时候出现了逆时针转动，这样即可以更准确地判断出熄火前发动机曲轴的准确位置，使发动机启动更迅速。

十、发动机管理系统

发动机管理系统BOSCH MED 17.5.25（60针 94针）

EA211发动机怎么样？

EA211发动机是大众旗下新型汽车发动机。该系列发动机同时也是首款在四缸引擎上采用气缸关闭系统的发动机，在提升燃油经济性上有着明显的优势。

全新的EA211系列发动机采用了全铝的材质所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列轻了22公斤。同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8－10个百分点。通过发动机解剖图不难看出，EA211发动机恢复了正时皮带的配置，这一改变主要是为了降低发动机内部的功率消耗和噪音。

全新EA211发动机是大众MQB模块化平台的核心技术之一要知道在前不久大众集团正式推出了全新的MQB模块化平台，该平台的推出让大众集团拥有了一种高效的生产方式，通过模块化的应用，能大幅降低设计制造成本，以及加入全新科技后实现新车溢价的营利模式。而这对于我们消费者来说并不重要，不过在该平台的全新EA211汽油发动机却能给我们带来最大的受益，同时该引擎系统也是MQB平台中的核心技术之一。气缸关闭系统在四缸发动机上首次采用EA211系列引擎的技术亮点就是大众汽车首次在三缸、四缸发动机上所采用的气缸关闭系统（也可称为ACT主动气缸管理系统），而该技术的特点就是能够兼顾动力性能和燃油效率。换句话来说，就是在给我们提供强劲动力输出时，燃油的消耗量则会变得更少些，所以这也就实现了省油的目的。要知道在此之前这项技术一般都在大型V8、V12发动机才会使用，而这次大众则将这种技术首次用于小排量的四缸发动机上，让本身具有一定省油优势的小排量引擎拥有了更加优异的燃油经济性。EA211系列发动机技术详解当我们大致知道EA211发动机的优势后，不妨再来了解下该系列的产品。EA211系列包括了三缸和四缸产品，首款搭载该系列引擎的车型是大众UP!，不过当时所搭载的是MPI三缸发动机，而在日内瓦车展上亮相的polo BlueGT则搭载的是1.4L四缸TSI顶级发动机，同时四缸引擎中还包括了一款1.2L的TSI发动机，并且这两款引擎还分为高低功率的两种版本。

在EA211全系发动机为了进一步降低油耗和排放量，并提高发动机低转速下的扭矩输出，该引擎在内部中新增设了排气凸轮轴调节器，其中进气凸轮轴也都设计成了可以在50度曲柄角范围内调节。由于调节器可调节到理想的控制时间，所以这就能确保汽车在低转速下实现更加顺畅的相应，当然这也提升了高转速下的扭矩。另外，EA211引擎还具备进排气双可变气门正时技术，同时直喷系统在采用5孔喷嘴的同时，喷射的压力也提升到了200bar。最终这些技术都在一定程度上提升了发动机的工作效率。

而新加入的亮点技术——气缸关闭系统（ACT主动气缸管理系统）主要是在发动机处于中低负荷运转状态下时，会自动关闭第二缸和第三缸，从而用来降低燃油的消耗。一般在启动运行时，虽然只有两个气缸在运行，但性能上也能像四缸同时工作一样，也并不会影响到发动机的平顺运行。而当我们再次踩下油门踏板时，两个气缸就会重新启动并运行。该系统一般在发动机转速为1250转/分到4000转/分之间，扭矩输出达到25牛米到100牛米左右时便会自动启动。预计启动时间会在13毫秒到36毫秒之间，不过具体时间还是要根据发动机的转速来决定。

前面从理论和技术上介绍了那么多关于EA211发动机如何省油的优势，那么在我们日常驾驶中，搭载这款引擎的车型都会有哪些具体的表现呢？得益于发动机在中低速负荷运行中自动关闭气缸的技术，这使得新车与同样没有该技术的车型相比时，每百公里的油耗将会下降0.4L左右，而当我们保持在以50公里/小时匀速驾驶时，百公里的可省油高达1L，哪怕是以70公里/小时的速度行驶时，具备该技术的车型的百公里耗油也将降低0.7L左右。

汽车发动机型号EA211与EA111和cFB有什么区别？

区别就是前者是全铝发动机，后者是铸铁缸体铝制缸盖，CFB是大众发动的代号，一般是1.4TSI的发动机。

cFB型发动机与EA211型哪个好？

CFB型，大众1.4TSI涡轮增压发动机，排量1.4；额定功率96Kw，最大扭矩220N·m明锐、昊锐、速腾、高尔夫、宝来、朗逸、帕萨特、迈腾、途安，现款1.4TSI车型用的发动机EA211基于大众横置模块化MQB平台而全新研发的代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，与目前大众普遍使用的代号为EA111的1.4T发动机不同的是，它采用了全铝的缸体，因此整机的重量会更小，最为重要的是，技术人员在此基础上加入了一套ACT主动气缸管理系统，可以在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行。综上，CFB是发动机代码，代码一样的发动机型号是一样的，他的排量和参数是死的；而EA211是一个发动机平台，在此平台上可以生产多种型号多种排量的发动机，但是所有的都有EA211铝制缸体和ACT动气缸管理系统这个特征。一种型号跟一个平台没法比较做比较，但是EA211是一个全新的平台，它会造出更多型号更好的发动机，这是毋庸置疑的。希望能帮到你。

捷达、宝来、速腾、迈腾的EA211发动机一模一样吗？

大众其实就有两款发动机，一款是中低端车型用到的ea211的发动机，另一款用到的是大众的明星发动机，第三代的ea888的发动机。

ea211发动机有1.4，1.5和1.6个自然吸气的排量和1.4t的涡轮增压的发动机，排量相同的ea211的发动机，它的缸径都是一样的，可以理解为是一样的发动机，而涡轮增压的发动机，它有高低功率的版本，也是为了区分开销售区间吧，赢得不同的客户。

高低功率版本的区分都是在尾标有代号的区分，230是EA211低功率，280是EA211高功率，330是1.8或者2.0低功率的EA888，380是2.0高功EA888。

但是国产的ea211的发动机和进口月ea211的发动机还是有很大的区别的，进口的第三代ea211发动机1.4t的车型有汽缸关闭的技术，也就是我们说的act的技术，也就是当发动机的转速在1400到4000转之间，输出的扭矩会固定在一定的范围内，也就是在特定的工况下，两个气缸会失去燃烧的供应，这样的话可以为了更好的油耗。但是到国内的话，这个黑科技就被阉割掉了。

大众发动机ea111和cfb哪个好？

您好，当然是.EA211发动机好啊，这款发动机，省油噪音小，动力足！

汽车发动机型号EA211与EA111和cFB有什么区别？

个人感觉主要是开发年头比较早还有就是冷却系统和传动系统的原因。EA211高低功率分别是96kw和110kw，而L15B8有130kw，本田的最大扭矩和大众的低功率差不多，功率却大了将近40％，当然本田的发动机理所当然的能够把最大扭矩维持到很高的转速。大众的EA211是个发动机系列，整个系列是模块化的设计，这个系列别的成员是1.6NA，1.0T三缸和1.2T四缸，可以说1.4T是这个系列里性能最好的发动机了，冷却系统应该是更多的迁就了同系列的小兄弟，导致1.4T的冷却系统容量有限，难以承受更大的功率。实际上EA211也并不需要做的马力太大，如果也弄到130kw的话EA888的1.8T就会很尴尬（132kw）。另一个原因是EA211系列发动机配的主要是手动和双离合以及AT变速箱，这些变速箱的扭矩容积比较大，可以承受较大扭矩。小排量涡轮增压发动机本来的特点就是能承受的增压值没有小很多，但冷却能力有限，这就导致扭矩大但功率一般，所以EA211的扭矩平台才这么短。L15B8主要是配合CVT变速箱，这种变速箱的扭矩容量比较低，并不是说L15B8就没法弄到250Nm，而是弄到这么大的扭矩也没用，因为变速箱受不了，弄个能承受大扭矩的CVT成本远远高于调发动机，而且发动机扭矩低的劣势完全可以用更大传动比的尾牙来弥补，损失的不过是最大速度，130kw的思域最大速度反而不如96kw的高尔夫就是因为这样。当然跑高速赛道的话可能思域会吃极速低的亏，但这又不是设计赛车，思域极速就算不高也有200km/h已经过剩很多了。

朗逸发动机是ea211，宝来发动机是djm区别是什么？

EA211是平台、DJM是型号，本质没有区别。

EA211是大众衡置发动机模块化生产的平台，可以理解把EA211理解为一条生产线或方案，按照这套方案可以生产出不同的发动机，这一平台知名度较高的发动机有：

CSS·1.4T涡轮增压缸内直喷发动机，从大众宝来到奥迪Q3都在使用。

CSR·1.6L自然吸气多点电喷发动机，代表车型有速腾朗逸宝来老款等。

DLW·1.5L自然吸气多点电喷发动机，代表车型为新款朗逸Plus。

DJM·1.5L自然吸气多点电喷发动机，代表车型为新款宝来。

同平台打造的同款发动机实际区别微乎其微，尤其是新款宝来朗逸的发动机参数均为最大功率85kw（6000转）、峰值扭矩150N·m（4000转），虽然代号不同但技术是相同的；车身平台都是MQB，悬架结构同样是前麦弗逊、后扭力梁，两车的实际区别是南北大众制造商的不同，其次是外观设计。

宝来与朗逸相比明显的不足是设计感略逊色一些，车身尺寸4663*1815*1462、轴距2688mm，级别虽然达到了A 级但仍有种大而不精的视觉感受。

大众标志性的U型中网在宝来上的体现有些“塑料感”，真正改用镀铬条的时候大众反而没有，两条细细的横贯式镀铬条与网状的中网方框式的组合视觉效果比较一般。腰线与把手形成一体也有些破坏了侧面的整体感，不过奥迪式的尾灯倒是有些眼缘。

朗逸车身尺寸同样在4670*1806*1474、轴距2688mm，作为A 级轿车朗逸的设计感在走商务路线明显要精致一些。多辐中网与灯组的组合更加细腻、多辐轮毂也体现出一些内敛，侧面线条有些A4的味道，尾灯是标准的大众风格，融合了多台德系车的优秀设计的朗逸确实颜值更高。

在本质相同的前提下两车只是外壳不同，宝来对于这一设计似乎也是不够自信所以同版本优惠力度远大于宝来，能接受宝来的设计感性价比实际更高，喜欢朗逸的设计贵一些也算物有所值（仅限两车对比）。所以如何选择不用看发动机变速箱，以审美决定就好。

---

附加说明：EA211·CSS 1.4T涡轮增压版本可以选择，但与其匹配的DQ200干式双离合顿挫异响明显，且这台变速箱很怕水。车辆如涉水会导致双质量飞轮生锈，只要生锈异响不会是偶发而是常态了，这一版本是否应该选择自己斟酌。

---

屯昌县防腐木木桥批发